پارکینگ، شمشیر دولبه ترافیک نصف جهان
تاریخ انتشار: ۲ آذر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۱۴۶۲۶۴
با توجه به کارکرد پارکینگ‌ها، اگر جانمایی درست و سیاست‌گذاری مناسب نداشته باشد، موجب افزایش خودرومحوری و در نتیجه افزایش ترافیک می‌شود؛ این مکان‌ها با قرارگیری درست به‌عنوان پارک‌سوار عمل می‌کند و با کاهش ورود خودروهای شخصی به سمت مرکز شهر، کاهش ترافیک را به‌دنبال دارد.
به گزارش خبرگزاری ایمنا، پارکینگ‌ها به‌عنوان عناصر مهم شهری، از لحاظ کاربری که در قالب یک کالبد شهری به شهروندان خدمات‌رسانی می‌کند و از نظر ارتباطی که ترافیک و شریان‌های عبوری شهر برقرار می‌کند که به انواع مختلفی از جمله خیابانی یا حاشیه‌ای، هم‌سطح یا روباز، بامی، زیرزمینی، طبقاتی عمومی و مکانیکی دسته‌بندی می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
قاطعانه می‌توان گفت که پارکینگ‌ها از فضاهای شهری هستند که با انواع کاربری‌های دیگر رابطه دارد و تأثیر بسزایی در سفرهای درون شهری و مبدأ و مقصد آن‌ها دارد.
برنامه‌ریزان شهری، کارشناسان ترافیک و طراحان شهری باید توجه کاملی به نقش این فضاها در شکل‌گیری حیات شهر داشته باشند، به گونه‌ای که مکان‌یابی، وسعت، حوزه عملکرد، نوع معماری و مدیریت آن‌ها بتواند در تسریع فعالیت‌های مشاغل گوناگون و آسایش روزمره شهروندان مؤثر باشد؛ بنابراین در طراحی یک پارکینگ نباید فقط به ساختمان آن توجه داشته باشیم، بلکه ارتباط آن با معابر پیرامونی و سایر فعالیت‌های مجاور، چگونگی ارائه خدمات به خودروها و دسترسی عابران پیاده، تأثیر بر آمد و شد مسیرهای اطراف، نبود تداخل‌های ترافیکی و ده‌ها عامل دیگر که مرتبط با محیط‌های شهری هستند، مورد ملاحظه قرار می‌گیرد.
با توجه به اینکه استفاده از خودرو در سطح شهرهای امروزی به اشکال گوناگون و با اهداف مختلف گسترش پیدا کرده است و طرح‌های توسعه شهرها به‌طور مستمر در حال تغییر یا انطباق با شرایط موجود است، بسته به موقعیت حوزه شهری و مباحث ترافیکی می‌توان انواع گوناگونی از پارکینگ‌ها را در سیمای شهرها مشاهده کرد که طراحی هر یک با توجه به نیاز شهر و منطقه از جایگاه خاصی برخوردار است.
مهرداد تقی‌زاده، دکترای حمل‌ونقل در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا می‌گوید: طبق تفکر بسیاری از افراد، با احداث هر چه بیشتر پارکینگ، شهروندان دنبال جای پارک نمی‌گردند، در نتیجه خودروی خود را سریع‌تر پارک می‌کنند و موجب کاهش ترافیک و آلودگی هوا می‌شود، در حالی که عکس این موضوع در دنیا اثبات شده است، زیرا احداث پارکینگ، محرک استفاده از خودروی شخصی است، بنابراین افراد اگر بدانند پارکینگ مناسب به‌صورت رایگان یا قیمت ارزان وجود دارد، به استفاده از خودرو ترغیب می‌شود.
وی اضافه می‌کند: در کشورهای پیشرفته، به این نتیجه رسیدند که با توجه به اینکه پارکینگ محرک استفاده از خودروی شخصی است، مراقبت می‌کنند که تا حد امکان کمتر پارکینگ احداث کنند.
این دکترای حمل‌ونقل با بیان اینکه ممکن است احداث پارکینگ در نقطه‌ای اثرگذاری مثبتی داشته باشد، اما در مجموع اتفاقات خوبی نخواهد افتاد، خاطرنشان می‌کند: کشورهای مختلف روی این موضوع که پارکینگ چه تأثیری بر ترافیک معابر دارد، کار کرده و مطرح می‌شد برای اینکه اثر خودرو محور شدن پارکینگ خنثی شود، پارکینگ سه ویژگی داشته باشد.
تقی‌زاده با اشاره به ویژگی‌های سه‌گانه مطرح شده برای خنثی کردن اثر خودرو محوری شهر با احداث پارکینگ ادامه می‌دهد: رایگان نبودن و بازدارندگی هزینه استفاده از آن، نرخ تصاعدی آن برای اینکه پارک خودرو صرفه اقتصادی نداشته باشد و اینکه اعمال قانون درستی از سوی پلیس راهور انجام شود.
از مواردی که موجب افزایش ترافیک می‌شود، احداث تقاطع‌ها، توسعه ظرفیت معابر و از این قبیل موارد است که به آن توجه نمی‌شود
وی اذعان می‌کند: در ایران زمانی که جای پارک وجود نداشته باشد، خودروها در نقاط «پارک ممنوع» و «حمل با جرثقیل» پارک می‌شود و با توجه به اینکه این خودروها اعمال قانون نمی‌شود، این ضوابط نیز اثر خود را از دست خواهد داد.
این دکترای حمل‌ونقل تصریح می‌کند: باید توجه داشت که در سایر کشورها حمل‌ونقل عمومی توسعه پیدا می‌کند و مشکلات فعلی حمل‌ونقل عمومی ایران همچون ازدحام رفع می‌شود تا شهروندان را در بن‌بست قرار دهند، بنابراین باید جای پارک وجود نداشته باشد و حمل‌ونقل عمومی مناسب در دسترس باشد تا بتوان این سیاست‌ها را اعمال کرد.
تقی‌زاده با بیان اینکه از مواردی که موجب افزایش ترافیک می‌شود، احداث تقاطع‌ها، توسعه ظرفیت معابر و از این قبیل موارد است، ادامه می‌دهد: به‌رغم این موضوع، به آن توجه نمی‌شود.
وی با بیان اینکه برخی افراد فکر می‌کنند که با احداث تونل یا تقاطع غیرهمسطح، ترافیک کاهش پیدا می‌کند، در حالی که با اجرای چنین پروژه‌هایی، در آن نقطه روانی ترافیک ایجاد می‌شود، اضافه می‌کند: با ایجاد روانی ترافیک، همچون احداث پارکینگ خودرو محوری رواج پیدا می‌کند و در نتیجه ترافیک افزایش خواهد یافت.
ابوالفضل قربانی، رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورای اسلامی شهر اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا می‌گوید: موضوع احداث پارکینگ‌های عمومی در سطح شهر که از وظایف مدیریت شهری است، طبق برنامه‌ریزی انجام شده اینگونه خواهد بود که پارکینگ‌هایی در نقاطی از شهر ایجاد که موجب کاهش ترافیک شود.
وی می‌افزاید: در هسته مرکزی شهر، اگر احداث پارکینگ موجب افزایش ترافیک شود، در اولویت قرار نمی‌گیرد، اما در نقاط دیگری که موجب کاهش ترافیک می‌شود، در حال برنامه‌ریزی است.
رئیس کمیسیون هوشمندسازی و حمل‌ونقل شهری شورای اسلامی شهر اصفهان خاطرنشان می‌کند: پارکینگ باید در نقطه‌ای ایجاد شود که شهروندان دسترسی مناسبی داشته باشند، به نقاطی که تقاضا دارد، نزدیک باشد و از طرف دیگر نیز جانمایی مناسب آن نیز مورد توجه باشد تا موجب ایجاد نقطه بحران ترافیکی نشود.
قربانی ادامه می‌دهد: در کنار این موضوع، مدیریت شهری عزم راسخ دارد که مجتمع‌ها و فضاهای مربوط به بخش خصوصی به‌ویژه کاربری تجاری، به‌طور حتم پارکینگ مختص خود را علاوه بر خدمات خود، تأمین کند، بنابراین تخلفات مربوط به پارکینگ در حساب جداگانه‌ای برای توسعه حمل‌ونقل عمومی مورد استفاده قرار می‌گیرد.
مریم لطیفی، رئیس گروه مطالعات معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا می‌گوید: با توجه به مطالعات انجام شده در ماه‌های اخیر در رابطه با پارکینگ‌ها، کمبود عرضه آن در نقاطی را نشان می‌دهد.
وی می‌افزاید: مطابق مطالعات انجام شده و با توجه به سیاست‌های توسعه پایدار، دسترسی به پارکینگ‌ها تعدیل شده است، بدین صورت که اگر دسترسی حمل‌ونقل عمومی به نقاطی از شهر که مناسب است، سیاست این خواهد بود که نه‌تنها پارکینگی ایجاد نشود، بلکه با سیاست‌های قیمت‌گذاری پایه، تشویق به پارک خودروی شخصی نداشته باشیم و این موضوع محدود شود.
رئیس گروه مطالعات معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان خاطرنشان می‌کند: اگر دسترسی حمل‌ونقل عمومی متوسط است، بخشی از کمبود عرضه پارکینگ جبران و سعی شود دسترسی آن بهبود پیدا کند.
لطیفی ادامه می‌دهد: در نقاطی که پارکینگ زیادی داریم و حمل‌ونقل عمومی مناسبی وجود ندارد، سیاست تأمین پارکینگ به‌صورت عمومی خواهد بود و این قیمت‌گذاری برای پارک حاشیه‌ای و تغییر نرخ پارکینگ‌ها در نقاط دسترسی مناسب به حمل‌ونقل عمومی اعمال خواهد شد.
وی در رابطه با اینکه آیا می‌توان انتظار داشت پس از تهیه مطالعات جامع حمل‌ونقل سیاست‌های شهرداری اصفهان در رابطه با احداث پارکینگ تغییر کند، اضافه کرد: سیاست‌های این مطالعات جامع در راستای توسعه پایدار و ترویج استفاده از حمل‌ونقل عمومی خواهد بود، هر چند هنوز به بخش پارکینگ‌ها نرسیده است.
رئیس گروه مطالعات معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان تصریح می‌کند: موضوع احداث پارکینگ‌های جدید را در سطح شهر اصفهان را در دستور کار داریم، اما بر این اساس که حمل‌ونقل عمومی توسعه پیدا کند و در کنار ایستگاه‌های حمل‌ونقل همگانی همچون ایستگاه‌های اصلی مترو و پایانه‌ها، پارکینگی را احداث کنیم که مانند پارک‌سوار عمل کند تا شهروندان برای رسیدن به نخستین ایستگاه با خودروی شخصی بپیمایند و ادامه آن را با سایر گونه‌های حمل‌ونقل عمومی طی کنند.
ترکیب استفاده از حمل‌ونقل عمومی و خودروی شخصی بهتر از این است که شهروند کل سفر خود را با خودروی شخصی بپیماید
لطیفی در رابطه با اینکه آیا احداث پارکینگ می‌تواند موجب کاهش ترافیک و در نتیجه آن کاهش آلودگی هوای شهر اصفهان شود، تاکید می‌کند: توسعه پارکینگ‌ها به‌هیچ عنوان نمی‌تواند موجب کاهش آلودگی هوا شود بلکه به‌صورت عکس موجب تشویق شهروندان با استفاده از حمل‌ونقل شخصی می‌شود و تشدید آلودگی هوا را به همراه دارد.
وی تاکید می‌کند: البته اگر طبق مطالعات در نقاطی که کمبود پارکینگ به اندازه‌ای وجود دارد که شهروندان با پارک‌های غیرمجاز، ظرفیت معابر را کاهش می‌دهد، احداث آن می‌تواند کمک کننده باشد.
رئیس گروه مطالعات معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری اصفهان اضافه می‌کند: همچنین اگر احداث پارکینگ در راستای توسعه حمل‌ونقل عمومی باشد و در ترکیب با سایر سیستم‌های حمل‌ونقل عمومی عمل کند، به‌نوعی موجب کاهش آلودگی هوا می‌شود.
لطیفی اضافه می‌کند: در واقع اگر بخواهیم حمل‌ونقل ترکیبی داشته باشیم، باید این پارکینگ‌ها را در کنار ایستگاه‌های حمل‌ونقل عمومی ایجاد کنیم و شهروندان پس از طی مسیری از مبدا تا ایستگاه، خودروی خود را پارک و با استفاده از انواع حمل‌ونقل عمومی به سفر شهری ادامه دهد.
وی ادامه می‌دهد: ترکیب استفاده از حمل‌ونقل عمومی و خودروی شخصی بهتر از این است که شهروند کل سفر خود را با خودروی شخصی بپیماید، بنابر احداث پارکینگ در نقاطی همچون مجاورت ایستگاه‌های متروی شهید علیخانی و مفتح برای همین موضوع است.
جمشید لقایی، مسئول امور کنترل کیفیت هوا در معاونت حمل‌ونقل شهرداری اصفهان نیز در گفت‌وگو با خبرنگار ایمنا می‌گوید: مقوله پارکینگ‌های شهری به دو دسته تقسیم‌بندی می‌شود، یکی داخل محدوده شهری که تابع نیازسنجی ترافیکی است که سیاست‌گذاری این پارکینگ‌ها جداگانه است تا به چه‌نحوی باشد و دیگری نیز پارک‌سوارهای حومه شهر را شامل می‌شود.
وی می‌افزاید: پارک‌سوارها نیاز است در کمربند ورودی شهر ایجاد شود و تجربه‌ای است که در بسیاری از شهرهای دنیا انجام شده است و به‌صورت معمول در ایستگاه‌های پایانی مترو در حاشیه شهر پارک‌سوار ایجاد می‌شود تا کسانی که از شهرهای حومه‌ای مراجعه می‌کنند بتوانند خودروی خود را پارک و از مترو یا اتوبوس برای سفر شهری خود استفاده کنند.
مسئول امور کنترل کیفیت هوا در معاونت حمل‌ونقل شهرداری اصفهان خاطرنشان می‌کند: این نوع پارک‌سوارها می‌تواند در کاهش آلودگی هوای شهرها اثرگذار باشد، زیرا تعداد زیادی از خودروهایی که از حومه شهر بنابر نیاز وارد فضای شهری می‌شود، این امکان را دارند که را در محدوده پارک‌سوار متوقف و سرنشینان از حمل‌ونقل عمومی استفاده کنند.
به گزارش ایمنا، اجرای هر پروژه حمل‌ونقلی مستلزم انجام مطالعات مختص آن است که احداث پارکینگ نیز همین‌گونه است، بنابراین با توجه به کارکرد پارکینگ‌ها، اگر درست جانمایی و با سیاست‌گذاری مناسب، احداث نشود، موجب افزایش خودرومحوری خواهد شد؛ خودرومحوری یعنی تردد بیشتر خودروها در شهر و این موضوع یعنی افزایش ترافیک که نتیجه آن افزایش آلودگی هوا از منابع متحرک خواهد بود، در حالی که پارکینگ می‌تواند با قرارگیری درست به‌عنوان پارک‌سوار عمل کند و با کاهش ورود خودروهای شخصی به سمت مرکز شهر، کاهش ترافیک را به‌دنبال داشته باشد.
کد خبر 704372منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرداری اصفهان اصفهان شهر اصفهان شورای شهر اصفهان پارکینگ پارکینگ طبقاتی پارکینگ شهری پارکینگ عمومی پارکینگ خودرو ترافيک ابوالفضل قرباني حمل و نقل عمومي حمل و نقل حمل و نقل شهري پارک سوار شهر مدیریت شهری کلانشهر شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق استفاده از حمل ونقل حمل ونقل عمومی حمل ونقل عمومی استفاده از خودرو احداث پارکینگ موجب کاهش ترافیک کاهش آلودگی هوا افزایش ترافیک ترافیک می شود ادامه می دهد خودروی شخصی موجب افزایش پارکینگ ها شهر اصفهان حمل ونقل انجام شده پارک سوار سیاست ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۱۴۶۲۶۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
«سمیع» تعیین تکلیف شود/ کمبود نیروی پلیس راهور و راننده اتوبوس مشکل مشترک کلان‌شهرها
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران گفت: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری‌ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه هنوز تعیین تکلیف نشده است.
به گزارش خبرگزاری ایمنا، پوریا محمدیان‌یزدی امروز _چهارشنبه دوازدهم اردیبهشت_ در نشست معاونان حمل‌ونقل شهرداری و پلیس راهور کلان‌شهرها اظهار کرد: یکی از موضوعاتی که همکاری شهرهای بالای یک میلیون نفر را در سال های اخیر بهبود بخشید، ماده ۱۰۸ برنامه ششم توسعه کشور بود که پیرو آن چارچوبی برای تعاملات شهرداری با پلیس راهور در نظر گرفته شد.
وی افزود: تجربه از دهه ۸۰ در شهرداری تهران اتفاق افتاده بود و سال ۹۶ با قانون برنامه ششم این تعامل به شهرهای بالای یک میلیون جمعیت تسری پیدا کرد، اما در این حوزه اولین سوال مطرح این است که با توجه به اتمام برنامه ششم و اینکه توسعه ماده ۱۰۸ در قانون برنامه هفتم وجود ندارد، آیا این تعامل ادامه خواهد داشت و استراتژی پلیس راهور فراجا به چه سمت و سویی می‌رود؟
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران با اشاره به اعمال قانون در حوزه طرح‌های ترافیکی گفت: هر طرح ترافیکی که در مجموعه مدیریت شهری پیاده می‌شود، ضمانت اجرای آن در اختیار پلیس راهور است که با اعمال قانون انجام می‌شود.
محمدیان‌یزدی ادامه داد: بعضی درگاه‌ها از جمله سامانه «سمیع» برای وصول مطالبات مدیریت شهری در اختیار پلیس راهور است تا در کنار تعویض پلاک قرار گیرد و مطالبات دولتی شهرداری ها وصول شود، اما استفاده از این سامانه همچنان در حال رایزنی است و تعیین تکلیف نشده است.
وی تاکید کرد: عوارض خودرو، پارک حاشیه‌ای و عوارض طرح ترافیک روی پلاک خودروها منفی شده و با تعویض پلاک به نفر جدید منتقل می‌شود، در حالی که این عوارض می‌تواند در مراکز تعویض پلاک، ستاد ترخیص خوردوهای توقیفی و پلیس + ۱۰ دریافت و برای تقویت زیرساخت های ترافیکی هزینه شود.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران با اشاره به کمبود نیروی پلیس راهور در کلان‌شهرها گفت: در تهران حداقل ۴ هزار نیروی پلیس راهور و فعالیت دارند، اما در سایر کلان‌شهرها تعداد این نیروها کم است؛ به‌عنوان مثال در شهر مشهد با ۳.۵ میلیون نفر فقط ۲۰۰ عامل پلیس راهور وجود دارد، کمبود نیرو مشکل‌ساز شده است و باید جبران شود.
محمدیان‌یزدی با بیان اینکه بانک اطلاعاتی تصادفات می‌تواند در رفع مشکلات حوزه تصادفات و نقاط حادثه‌خیز کمک کند، بنابراین آخرین وضعیت اطلاعات این بانک باید مشخص شود، ادامه داد: پلیس نامحسوس نیز از قدیم مطرح بوده است تا بتوانیم از قانون رسیدگی به تخلفات استفاده کنیم.
وی گفت: اطلاعاتی که پزشکی قانونی در تصادفات ارائه می‌دهد با تاخیر همراه است که انتظار می‌رود آمار میدانی و عملیاتی توسط پلیس راهور در حوزه شهری و برون شهری ارائه شودتا کنار داده پزشکی قانونی، دیتای عملیاتی داشته باشیم؛ این اقدام به رصد اتفاقات کمک می‌کند.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل و ترافیک مجمع شهرداران کلانشهرهای ایران با اشاره به مشکل کمبود راننده اتوبوس‌های درون شهری شهرها اظهار کرد: با توجه به جذابیتی که حوزه بار برون شهری دارد، تعداد رانندگان پایه یک اتوبوسرانی کم شده است و تعداد زیادی از اتوبوس‌ها به دلیل نبود راننده متوقف شده است که این مشکل باید در اسرع زمان با اصلاح آیین نامه رانندگی رفع شود.
کد خبر 749611
گزارشگر قديمى راديو دار فانى را وداع گفت